لشبونة ذات الطبيعة الجبلية تطلق حملة مشاركة الدراجات الكهربائية لحل مشكلة الزحام
في تجولك حول مركز مدينة لشبونة بشوارعها المبهرة المرصوفة بالحصى، الغادرة بما فيه الكفاية سيرًا على الأقدام في المطر، فإنه من الصعب أن نتصور ركوب الدراجات في هذه الشوارع في أي وقت حيث أن بعض الشوارع شديدة الانحدار لدرجة أن هناك قطارات مائلة لمساعدتك على عبورها، ويكون مشهد أهل لشبونة على الدراجات مشهدًا نادرًافي غير فصل الصيف.
مثل العديد من المدن الجبلية في جميع أنحاء العالم، تعاني لشبونة من مشكلة الازدحام بشكل خطير، ومخططو المناطق الحضرية يعرفون أنه إذا تم إقناع المزيد من الناس بركوب الدراجات فيمكنهم جني فوائد ضخمة في نوعية الهواء والصحة والعيش.
دخول الدراجة الكهربائية: في يونيو أطلقت لشبونة العنان لعدد 100 دراجة يمكن تأجيرها –ثلثا هذا العدد دراجات كهربائية- في شوارع حي بارك داس ناسوز المشجرة. فهي متاحة لاختبار بيتاً عبر 10 محطات توقف، عن طريق التطبيق. وسيتألف المخطط الأوسع نطاقاً في نهاية المطاف من 1410 دراجة: 940 منها كهربائية للتعامل مع تلال المدينة، والباقي الدراجات التقليدية. وسيتم ربطها بشبكة طولها 100 ميل من طرق الدراجات.
لشبونة بالتأكيد ليست المدينة الجبلية الأولى التي تفكر في اللجوء إلى الدراجات الإلكترونية. حيث قدمت مدينة مدريد خدمة بيسيماد، وهي خدمة تأجير الدراجات العامة الكهربائية 100٪ في يونيو 2014. وكان أضخم حي في لندن، موسويل هيل، قد وعد يوماً بشبكة تأجير الدراجات الإلكترونية الخاصة به، على الرغم من أن الفكرة ألغيت. وفي يونيو من هذا العام، حصلت سان فرانسيسكو على أول 100 دراجة كهربائية لها عبر Social Bicycles، وهي الشركة التي تدير أيضاً نظام الدراجة الإلكترونية في مدينة برايتون الساحلية في المملكة المتحدة.
ليست أراضي لشبونة كلها مرتفعة، ولكن وفقاً لمشروع أفق لشبونة وهو المشروع الذي سعى لتعيين التدرجات في المدينة لركوب الدراجات، 63٪ من جميع شوارع المدينة هي أقل من 4٪. لحسن الحظ لمخططي المدينة، يعد الجزء الحديث من لشبونة حيث يعيش ويعمل معظم السكان المحليين مسطحا نسبيا. وهناك ما هو أكثر من ذلك، حيث تقول الحملات أنه من الممكن تجنب أشد التلال انحداراً في معظم الرحلات. "معظم الطرق ذات الصلة ليست شديدة الانحدار.
فمن الممكن الوصول من النهر إلى القلعة دون عبور تلة شديدة الانحدار "، ويقول الدليل السياحي المحلي، ريكاردو فيريرا. "إذا انتقلت إلى المدينة تعرف تدريجيا كيفية الالتفاف - وليس هناك عار على المشي لمسافة 100 أو 200 متر زائدة."
وقال بيدروماتشادو، الذى يعمل فيEmel، هيئة النقل في لشبونة، أن الدراجات ستوضع في مناطق مدينة لشبونة - منطقة الهضبة والجبال. على الرغم من أن الدراجات الإلكترونية هناك للمساعدة في التلال، فإن هذا ليس الغرض الوحيد.
"[نحن نركز] على ركوب الدراجات في الضواحي لأنها هضبة تغطي أكثر من نصف المدينة"، كما يقول. "لدينا سبعة تلال وهم جميعاً في وسط المدينة."
"لقد [أظهرت]مدريد أن الدراجات الإلكترونية تحل مشكلة التلال ولكنها أيضاً تعطيك المزيد من النطاق. إذا كنت مرتاحاً في ركوب 3 كم على دراجة عادية، فإن راحتك ستكون أكبر بقطع مسافة8 كم على الدراجة الإلكترونية، لذلك تجذب الناس التي لن تكون قادرة على استخدام الدراجة العادية."
وقد استثمرت Emel 23 مليون يورو (20.6 مليون جنيه استرليني) في مشروع تأجير الدراجات، والتعاقد مع شركة الدراجات البرتغالية، أوربيتا، لتصميم وإنتاج الدراجات والمحطات والأرصفة، والحفاظ على النظام لمدة ثماني سنوات. سوف يكلف مرور سنوي، متاح للمقيمين، 36 € وتذكرة يومية € 10 - التسعير الذي يسمح للشبونة بالازدهار السياحي. كما ستحمل الدراجات أيضاً الإعلانات.
يقول ماتشادو: "لشبونة مدينة ذات أنماط تنقل عالية. "حيث يأتي الكثير من الناس في الصباح قادمين من الخارج. وهذه مشكلة مرور يمكن ان تستمر لمدة ساعتين".
وقد ثبت بالفعل أن هذا النظام شائع. فهناك 2400 اختبار بيتا، مع 3500 في قائمة الانتظار. العديد من استخدامات الدراجات الآن أصبحت يومية، طبقا ل ديمو هومو إميل، بتوفير وقت يصل إلى 15 دقيقة في كل اتجاه للرحلة الواحدة.
ويجرى حالياً تركيب المزيد من محطات التوقف هذا الشهر والشهر القادم، وسوف يتاح استئجار الدراجات في مناطق بما في ذلك بايكسا السياحية، وزوناريبيرينيا وهضبة لشبونة، وكذلك على طول النهر.
ويأمل المخططون لمدينة لشبونة أنه من خلال بناء البنية التحتية التكميلية سوف يشعر الناس بأن ركوب الدراجات آمن في الشوارع. وستمتد شبكة الدراجات التي تمتد لمسافة 100 ميل عبر المدينة إلى حدود البلدية، وستة طرق رئيسية للدراجات الهوائية لرحلات أسرع وأطول مرتبطة بالسلسلة الثانية والثالثة التي تربط المسارات في الشوارع الأكثر هدوءا داخل الأحياء.
وسوف تكون هناك تدابير بما في ذلك سرعة 20mph حدود وعرض طرق أضيق لتهدئة حركة المرور، كل ذلك متضمنفي برنامج قائم من التحسينات في الشوارع.
وفي كانون الثاني / يناير، استطاعت Emel السيطرة على خدمات الحافلات في المدينة، وتقوم الآن بإدخال السيارات الكهربائية، وربط الخدمات مع وسائط النقل الأخرى. والأهم من ذلك، أنها تسيطر أيضاً على مواقف السيارات، وتستخدم هذه الإيرادات للمساعدة في تمويل برنامج الدراجات.
التغيير ليس سهلاً على الجميع، ويصف نونو ساردينيا، مدير المشاريع في شركة Emel، الشركة بأنها "أكثر الشركات المكروهة في لشبونة".
يقول ماتشادو: "من وجهة نظرنا فإن شركة مواقف السيارات والنقل هي أداة تستخدمها المدينة لتنظيم استخدام الأماكن العامة والتحكم في عدد السيارات القادمة من خارج المدينة ".
وفي أول طريق للدراجات المحمية في لشبونة - والذي يمتد على طول أفينيداداريبوبليكا وهو طريق رئيسي مزدحم - يشرح جواو برناردينو، وبيرو سانشيز من مجموعة حملة الدورة المحلية، MUBi، أن الحصول على البنية التحتية للدراجات في المدينة كان عملية بطيئة وتأخرت كثيراً. كانت مسارات الدراجات هذه مخصصة أصلاً لكلا جانبي الطريق، ولكن تم تخفيضها إلى مسار أحادي الاتجاه وسط مخاوف بشأن فقدان مواقف السيارات.
يقول سانشيز: "مواقف السيارات السيئة تشبه الطاعون في هذه المدينة، والشرطة تسير على الأقدام. على طريق دورة واحدة جديد يمر مقهى دورة المحلية، مقهى Vélocité، ويعبرون أفينيداداريبوبليكا، حيث تم غرس غابة حقيقية من الحبال عبر مساحة المشاة الجديدة لمنع السائقين من ترك سياراتهم هناك. نحن مضطرون لتفادي السيارات المتوقفة حيث يعبر طريق الدراجة الشوارع الجانبية. في جميع أنحاء المدينة، يتم حظر الأرصفة ومعابر المشاة بشكل منتظم من قبل المركبات.
على المستوى الوطني، على الرغم من أن البرتغال أنهت قاعدة إعطاء الطريق لراكبي الدراجات في عام 2014، وألغت قواعد حصر دورات لمسارات الدراجة وعرض قاعدة التجاوز 1.5 متر للسائقين. يقول المحتجون أن المدينة اصبحت أكثر تقبلا لهم. كما يقول سانشيز: "في معظم الأيام الآن يمكننا ركوب من المنزل إلى العمل دون أي مشاكل –لقد تغير الأمر حقاً".
مثل العديد من المدن الجبلية في جميع أنحاء العالم، تعاني لشبونة من مشكلة الازدحام بشكل خطير، ومخططو المناطق الحضرية يعرفون أنه إذا تم إقناع المزيد من الناس بركوب الدراجات فيمكنهم جني فوائد ضخمة في نوعية الهواء والصحة والعيش.
دخول الدراجة الكهربائية: في يونيو أطلقت لشبونة العنان لعدد 100 دراجة يمكن تأجيرها –ثلثا هذا العدد دراجات كهربائية- في شوارع حي بارك داس ناسوز المشجرة. فهي متاحة لاختبار بيتاً عبر 10 محطات توقف، عن طريق التطبيق. وسيتألف المخطط الأوسع نطاقاً في نهاية المطاف من 1410 دراجة: 940 منها كهربائية للتعامل مع تلال المدينة، والباقي الدراجات التقليدية. وسيتم ربطها بشبكة طولها 100 ميل من طرق الدراجات.
لشبونة بالتأكيد ليست المدينة الجبلية الأولى التي تفكر في اللجوء إلى الدراجات الإلكترونية. حيث قدمت مدينة مدريد خدمة بيسيماد، وهي خدمة تأجير الدراجات العامة الكهربائية 100٪ في يونيو 2014. وكان أضخم حي في لندن، موسويل هيل، قد وعد يوماً بشبكة تأجير الدراجات الإلكترونية الخاصة به، على الرغم من أن الفكرة ألغيت. وفي يونيو من هذا العام، حصلت سان فرانسيسكو على أول 100 دراجة كهربائية لها عبر Social Bicycles، وهي الشركة التي تدير أيضاً نظام الدراجة الإلكترونية في مدينة برايتون الساحلية في المملكة المتحدة.
ليست أراضي لشبونة كلها مرتفعة، ولكن وفقاً لمشروع أفق لشبونة وهو المشروع الذي سعى لتعيين التدرجات في المدينة لركوب الدراجات، 63٪ من جميع شوارع المدينة هي أقل من 4٪. لحسن الحظ لمخططي المدينة، يعد الجزء الحديث من لشبونة حيث يعيش ويعمل معظم السكان المحليين مسطحا نسبيا. وهناك ما هو أكثر من ذلك، حيث تقول الحملات أنه من الممكن تجنب أشد التلال انحداراً في معظم الرحلات. "معظم الطرق ذات الصلة ليست شديدة الانحدار.
فمن الممكن الوصول من النهر إلى القلعة دون عبور تلة شديدة الانحدار "، ويقول الدليل السياحي المحلي، ريكاردو فيريرا. "إذا انتقلت إلى المدينة تعرف تدريجيا كيفية الالتفاف - وليس هناك عار على المشي لمسافة 100 أو 200 متر زائدة."
وقال بيدروماتشادو، الذى يعمل فيEmel، هيئة النقل في لشبونة، أن الدراجات ستوضع في مناطق مدينة لشبونة - منطقة الهضبة والجبال. على الرغم من أن الدراجات الإلكترونية هناك للمساعدة في التلال، فإن هذا ليس الغرض الوحيد.
"[نحن نركز] على ركوب الدراجات في الضواحي لأنها هضبة تغطي أكثر من نصف المدينة"، كما يقول. "لدينا سبعة تلال وهم جميعاً في وسط المدينة."
"لقد [أظهرت]مدريد أن الدراجات الإلكترونية تحل مشكلة التلال ولكنها أيضاً تعطيك المزيد من النطاق. إذا كنت مرتاحاً في ركوب 3 كم على دراجة عادية، فإن راحتك ستكون أكبر بقطع مسافة8 كم على الدراجة الإلكترونية، لذلك تجذب الناس التي لن تكون قادرة على استخدام الدراجة العادية."
وقد استثمرت Emel 23 مليون يورو (20.6 مليون جنيه استرليني) في مشروع تأجير الدراجات، والتعاقد مع شركة الدراجات البرتغالية، أوربيتا، لتصميم وإنتاج الدراجات والمحطات والأرصفة، والحفاظ على النظام لمدة ثماني سنوات. سوف يكلف مرور سنوي، متاح للمقيمين، 36 € وتذكرة يومية € 10 - التسعير الذي يسمح للشبونة بالازدهار السياحي. كما ستحمل الدراجات أيضاً الإعلانات.
يقول ماتشادو: "لشبونة مدينة ذات أنماط تنقل عالية. "حيث يأتي الكثير من الناس في الصباح قادمين من الخارج. وهذه مشكلة مرور يمكن ان تستمر لمدة ساعتين".
وقد ثبت بالفعل أن هذا النظام شائع. فهناك 2400 اختبار بيتا، مع 3500 في قائمة الانتظار. العديد من استخدامات الدراجات الآن أصبحت يومية، طبقا ل ديمو هومو إميل، بتوفير وقت يصل إلى 15 دقيقة في كل اتجاه للرحلة الواحدة.
ويجرى حالياً تركيب المزيد من محطات التوقف هذا الشهر والشهر القادم، وسوف يتاح استئجار الدراجات في مناطق بما في ذلك بايكسا السياحية، وزوناريبيرينيا وهضبة لشبونة، وكذلك على طول النهر.
ويأمل المخططون لمدينة لشبونة أنه من خلال بناء البنية التحتية التكميلية سوف يشعر الناس بأن ركوب الدراجات آمن في الشوارع. وستمتد شبكة الدراجات التي تمتد لمسافة 100 ميل عبر المدينة إلى حدود البلدية، وستة طرق رئيسية للدراجات الهوائية لرحلات أسرع وأطول مرتبطة بالسلسلة الثانية والثالثة التي تربط المسارات في الشوارع الأكثر هدوءا داخل الأحياء.
وسوف تكون هناك تدابير بما في ذلك سرعة 20mph حدود وعرض طرق أضيق لتهدئة حركة المرور، كل ذلك متضمنفي برنامج قائم من التحسينات في الشوارع.
وفي كانون الثاني / يناير، استطاعت Emel السيطرة على خدمات الحافلات في المدينة، وتقوم الآن بإدخال السيارات الكهربائية، وربط الخدمات مع وسائط النقل الأخرى. والأهم من ذلك، أنها تسيطر أيضاً على مواقف السيارات، وتستخدم هذه الإيرادات للمساعدة في تمويل برنامج الدراجات.
التغيير ليس سهلاً على الجميع، ويصف نونو ساردينيا، مدير المشاريع في شركة Emel، الشركة بأنها "أكثر الشركات المكروهة في لشبونة".
يقول ماتشادو: "من وجهة نظرنا فإن شركة مواقف السيارات والنقل هي أداة تستخدمها المدينة لتنظيم استخدام الأماكن العامة والتحكم في عدد السيارات القادمة من خارج المدينة ".
وفي أول طريق للدراجات المحمية في لشبونة - والذي يمتد على طول أفينيداداريبوبليكا وهو طريق رئيسي مزدحم - يشرح جواو برناردينو، وبيرو سانشيز من مجموعة حملة الدورة المحلية، MUBi، أن الحصول على البنية التحتية للدراجات في المدينة كان عملية بطيئة وتأخرت كثيراً. كانت مسارات الدراجات هذه مخصصة أصلاً لكلا جانبي الطريق، ولكن تم تخفيضها إلى مسار أحادي الاتجاه وسط مخاوف بشأن فقدان مواقف السيارات.
يقول سانشيز: "مواقف السيارات السيئة تشبه الطاعون في هذه المدينة، والشرطة تسير على الأقدام. على طريق دورة واحدة جديد يمر مقهى دورة المحلية، مقهى Vélocité، ويعبرون أفينيداداريبوبليكا، حيث تم غرس غابة حقيقية من الحبال عبر مساحة المشاة الجديدة لمنع السائقين من ترك سياراتهم هناك. نحن مضطرون لتفادي السيارات المتوقفة حيث يعبر طريق الدراجة الشوارع الجانبية. في جميع أنحاء المدينة، يتم حظر الأرصفة ومعابر المشاة بشكل منتظم من قبل المركبات.
على المستوى الوطني، على الرغم من أن البرتغال أنهت قاعدة إعطاء الطريق لراكبي الدراجات في عام 2014، وألغت قواعد حصر دورات لمسارات الدراجة وعرض قاعدة التجاوز 1.5 متر للسائقين. يقول المحتجون أن المدينة اصبحت أكثر تقبلا لهم. كما يقول سانشيز: "في معظم الأيام الآن يمكننا ركوب من المنزل إلى العمل دون أي مشاكل –لقد تغير الأمر حقاً".
الرابط مصدر المقال
